擾釀多時的廣深港高鐵，今個星期終於在行政會議拍版。接近六百億的造價，包括了26公里的地下路軌，西九龍總站，和週邊配套。
西九龍總站，設於深層地底，有15個月台，規模比東京站還大。
東京站是日本新幹線樞紐，向西有穿梭東京大阪的東海道新幹線，向北有打通本州南北的東北新幹線，上越新幹線和長野新幹線。東京站的新幹線網絡那麼成熟，也只不過用了十個月台。
廣深港高鐵香港段只得一組路軌，載客量有限，左看右看，都看不出西九龍總站有何需要起到這樣大。
規模起得這樣大，看來是政府嚴重高估了客量。
特區政府一再強調，廣深港高鐵不是連接深圳廣州這樣簡單，是連接大陸整個高鐵網絡，還誇口說會有大量商務客從大江南北乘高鐵到香港。
小弟懷疑解話高官有沒有搭過高鐵，又有沒有出過差?
沒有錯，在城際交通來講，中短途高鐵確比飛機吸引，因為機場大多遠離市區，高鐵站又大多在市中心，如計門口至門口的旅程時間，撇去高鐵運行/飛機飛行時間，搭高鐵通常比搭飛機有兩至三小時優勢。大家聽得多的東京至大阪新幹線，和倫敦至巴黎的歐州之星，就是善用這優勢的例子。兩者亦有一個共通點，就是高鐵行車時間都在三小時之內。
飛機飛行速度大概是高鐵三倍，亦即是說，搭高鐵得到的兩至三小時優勢，隨著高鐵旅程越長而迅速消失，基本上，高鐵快過飛機的優勢，大約在五小時車程左右就消失。
商務客往來最多的是北京和上海，但對不起，搭高鐵去上海要八小時，去北京更要十小時。
以為商務客會搭十小時高鐵由北京去香港，那肯定是莽想。
八至十小時旅程，其實班次上是相當局限。中午前出發，要到晚上八九點才到步，基本上整天沒有了，商務客一定不會搭。夜車呢?那就更謊謬。晚上十點開車要到早上七八點才到，難道要商務客連梳洗機會都沒有就直去開會?
政府硬膠夠未?
慳一晚酒店?你估商務客是背包一族嗎?又有那一個商務客會不選擇早一晚飛到香港在酒店舒舒服服休息一晚第二日搏殺呢?出公數的嗎，為何要自己受罪?
日本新幹線網絡那麼完善，不計揸JR Pass的遊客，又有幾多人會用九小時由八戶搭到九州博多呢?
如用五小時車程為選擇高鐵和飛機的分界，那麼，會選擇高鐵的商務客，除了廣東省內各大城市之外，基本上就是來往福州，長沙，和武漢的人。
香港來往福州，現時每日有四班機(全是Airbus A319/A320/A321機種)，武漢兩班，長沙仲得一班。就算全部改搭高鐵，這種客量，這種規模，高鐵不是一隻大白象又是甚麼?
1 comments:
the only occasion which could use all 15 platforms is when the commie p.l.a. come en mass to slaughter Hong Kongers.
commie "central planners" always go arse forward.
you would think they should have learnt their lessons when the ruskies lost their race to the moon. but man never learn.
maybe it is time for woman to govern
k.
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