facebook 三小時

早前高鐵撥款申請搞到被困立法會最後落荒而逃的運輸及房屋局局長鄭汝樺，不知聽了那個師爺指點，走去學美國政客，要去 web 2.0 和民眾接觸。

「鄭汝樺和林鄭月娥明早分別於網上及電台收集公眾意見
2010-02-05HKT12:41
運輸及房屋局局長鄭汝樺及發展局局長林鄭月娥，於明日將分別採用網上及贊助電台節目形式與公眾溝通。

鄭汝樺及副局長邱誠武在明早10時，在政府總部舉行論壇，經政府新聞處網頁直播，同時會在社交網站facebook設立戶口3小時，讓網民表達意見。」

看完新聞稿，真是嚇了一跳。

facebook幾時開始推出有時限的戶口呀?

開facebook戶口三小時，可以做些甚麼樣的溝通呀?

三小時，連上FarmVille種最初級的士多啤梨都未熟啦!

教她上facebook那個蠶蟲師爺，究竟又知不知道美國政客怎樣用web 2.0與公眾溝通呢?

就看看以下例子:



這是美國國務院的網站首頁 (www.state.gov)，在當眼處有一列icons，標題是"Stay Connected with State.gov"，icons全都是 web 2.0 流行網站的 logo，包括facebook，twitter，youtube，flickr等等。至於facebook內的國務院首頁(www.facebook.com/usdos)，入面wall posts，論壇，相片，短片甚麼都有。

這才是充分利用facebook與公眾溝通。

希拉莉當然不會自己日日上facebook更新資料，但希拉莉有助手的嗎，找一兩個年輕助手全職更新資料就可。

講番香港，特區政府的政策局大部分都有政治助理，他們職責本來就是與公眾溝通收風，每個政策局都開個facebook page，叫班政治助理日日上去出posts同回應wall posts有幾難?

連開facebook page都不懂? 不要緊，問問公民黨余若薇﹑陳淑莊吧，她們都有自己的facebook page。

不好意思問的話，亦不要緊，私人送條link給局長:
http://www.facebook.com/pages/create.php

不過，如果局長諗住上網與公眾溝通只是做做門面工夫，交差了事，那不如不做好過，無謂加大特區政府的所謂炭足印，令你同事邱騰華難做。

伸延閱讀:
黃世澤 - 鄭汝樺傻的嗎？
蘇菲@蘇菲公共頻道 - consult or insult? 網民是洪水不是猛獸

【轉載文章】 陶傑: 奴隸和奴才

原文連結

了解中西文化的差別，我會向外國的朋友推薦，從「奴才」這個詞開始。

奴才是不是英文指的 Slave？不。 Slave是奴隸，是羅馬帝國的底層，在中國，奴才是現在式和未來式，在西方，奴隸已是過去式。奴才不是奴隸，最大的差別，是當奴隸，是絕不甘心情願，奴隸是被動地加諸於命運，像非洲的黑奴，因為歐洲商人用鎗炮架在脖子上的征服和販賣。

在西方的奴隸史上，有許多勇於反抗的英雄，像二千年前斯巴達克的起義，到二十世紀，曼德拉領導黑人立國。奴隸有機會就會反抗，因為他知道他的人格不完整，他的人權受剝奪，奴隸心中往往有一團怒火，奴隸貧窮，奴隸如牛馬。

但中國盛產的奴才卻不同。奴才首先是甘願當的，歷代的太監，許多主動淨身，且還爭先恐後想做。奴才不但從不會想過反抗，而且把一份奴性活在人格上，發揮到血液中，銘刻在每一顆胞核裏。

奴才與奴隸最大的分別，是奴隸自知低等，他不會鼓勵同族同胞加入奴隸的行列，但奴才在他們的主人眼中雖然低等，由於也分得一點殘羮殘羮，穿上些綢緞綾羅而身嬌肉貴，中國的奴才自以為已晉身統治階級，他們以當奴才為樂，高興得不得了，會游說自己的子女和親戚也加入這一行。

奴隸，是外在剝奪而強加的身份 （Externalized），奴才是人格自願的閹割貶抑 （Internaliced），這是西方人很難明白奴才定義的原因──不是 Servant，不是 Valet，更不是英國古堡的 Butler。

奴隸令人聯想一對燃燒着的眼睛，渴望着自由，而奴才，聯想到屈曲的脊梁和膝蓋，還有小尾指一鈎兩寸長的黃指甲。

曾與一位讀過中文的英國人討論這個有趣的話題：首相格拉斯東不可能是維多利亞女皇的奴才，邱吉爾不是英皇佐治的奴才，但李鴻章是慈禧的奴才，曾國藩是咸豐的奴才，雖然李鴻章和曾國藩也是博雅的知識份子。

英國朋友明白了一點點，但還是有盲點：然而，身為知識份子，怎會是奴才呢？問得好，這就問到「儒家文化」的核心了。

大家都同意，認識奴才，是了解中國政治文化的基本課。我建議，像 Kung-fu, Guanxi，奴才叫做 Nuchai，要緊急收入牛津辭典，古今三千年，用上一篇至少五千字的英文論述來釋義，不然，世界永不了解中國、以及中國人。

風水輪流轉

一年前，奧巴馬打著 "Hope and Change" 的旗號，利用選民對金融海嘯的恐懼和共和黨的不滿，在一片 "Yes We Can" 叫喊聲中贏得總統寶座，還替民主黨一舉拿下國會參眾兩院的絕大多數，共和黨連討價還價的機會都沒有(參議院要六十票才能結束辯論，否則反對黨可無止境地拉布下去)，有左傾的政治評論員更揚言共和黨會從此被邊緣化，漸漸息微。

一年間，奧巴馬和民主黨的政積乏善足陳，經濟方面失業率不斷上升，刺激經濟方案刺激不了經濟之餘更加大赤字，反恐方面進退失據，在阿富汗增兵問題上猶疑不決令兩面不討好，胡德堡回教軍官與聖誕底褲炸彈兩件恐襲事件更顯出奧巴馬政府沒有反恐的意識形態，至於改革，為通過醫療改革法案而作出的枱底交易，其手段之低劣肉酸，令人反胃。

一年後，中間選民對奧巴馬和民主黨的支持已蕩然無存。上年十一月，共和黨贏得兩個大州的州長席位，其中包括深藍的新澤西州。但最贈興的莫過於奧巴馬就職一週年前夕舉行的麻省參議院議席補選。麻省是藍得不可再藍的民主黨票倉，所有聯邦席位全由民主黨包辦，補選的席位是已故民主黨參議員愛得華甘迺迪空出來的，愛得華甘迺迪在參議院四十多年，民主黨一早認定這補選席位穩如泰山，民主黨的候選人 Martha Coakley 亦一直領先十多二十個百分點。但人算不如天算，在聖誕節前夕民主黨為了要在參議院通過醫療改革法案，在法案當中加插了對其中一個州三億元的特別援助來換取該州參議員支持，枱底交易曝光之後全國嘩然，中間選民對這種政治交易嗤之以鼻，Coakley 的支持度亦由此江河日下，結果由籍籍無名的共和黨州參議員 Scott Brown 在一片 "Yes We Can" 叫喊聲中以五成三選票勝出。共和黨在民主黨票倉勝出，是選民送給奧巴馬就職一週年的最佳禮物。

風水輪流轉，奧巴馬上任一年民主黨就兵敗如山倒，參議院的六十席絕大多數沒有了，今年年底國會中期選舉連眾議院控制權也多數保不住，奧巴馬自戀心重，未必能像克林頓一樣在輸掉國會控制權後和共和黨合作，如小弟所料，到2012年奧巴馬就會大敗收場，做一屆就玩完。

我對高鐵的疑問

1) 一地兩檢

一地兩檢涉及極之複雜的法律問題，如要中方邊防人員到西九執法，不可避免要改動基本法。如果最終法律問題解決不了，高鐵不能實行一地兩檢的話，到時乘客就要在內地目的地清關，或是用Eurostar模式在車上清關。但車上清關清人易清行李難，而在內地目的地清關的話，很多內地城市就需要設邊防口岸，而且班次調動會變得死板，因為香港開出長途班次中途站再不能上客。最有可能的，就是所有乘客都在福田清關，但到時，香港建高鐵以接駁全國系統的願望就落空，六百多億的鐵路就變成來回西九福田的穿梭線，那起來把鬼!起條西鐵支線到福田重簡單直接啦!

2) 總站規模

之前講過，小弟懷疑西九龍總站有沒有需要起到十六個月台那麼大。東京站作為日本全國新幹線的總匯，也只有十個新幹線月台，香港位處內地高鐵網絡的南端，與同是日本新幹線網絡南端的九州博多站比較，博多站只有四個新幹線月台，就算是全日本第二大(新幹線計)的新大阪站，也只得七個新幹線月台。究竟特區政府有甚麼客量數據可以支持起一個這麼大規模的西九龍總站?在香港境內只有一組路軌，就算月台再多，班次都有一個極限。西九龍總站是在地底深層，規模越大成本就越大，這是小學生也應該懂得的道理。

3) 經濟效益

特區政府用高鐵客量來計出的所謂經濟效益，當中有沒有扣除現時從其他途經到港的人呢?要計經濟效益，應該用高鐵帶來的額外客量，而不是高鐵總客量。就算特區政府沒有計錯數﹑沒有篤數，根據鄭汝樺所講，不建高鐵的經濟損失是每天五百萬港元，亦即是說，建高鐵的經濟效益是每天五百萬。五百萬，看似很多，但一年也只不過是十八億多，在於六百六十九億的投資，那是回報率三厘也不夠。將那六百六十九億的撥款用來買美國三十年國債，每日收息都有八百五十萬，夠抵消損失的五百萬有餘，更何況每日五百萬這個數有幾多篤數成分也不清楚。

我對香港起高鐵持開放態度，但總不能有這麼多最基本的疑問也隻眼開隻眼閉。以前港英年代，這樣規模的公共建設一定會找一間獨立顧問公司(多數是位於澳州或紐西蘭，在港沒有業務瓜葛的公司)做可行性研究報告，範圍包括了選址﹑走線﹑財務安排等，研究深入，數據清析詳盡，有需要時還會將不同方案出綠皮書諮詢公眾，一切公開透明，那有像現時特區政府那般，方案閉門造車，理據訴之於感性。

世紀大騙局

當政改方案﹑五區總辭在香港爭拗得如火如荼之際，在地球的另一角，爆出了驚人的醜聞。

我講的，不是 Tiger Woods 的多段婚外情。

我講的，是氣候專家篤數事件。

事緣較早前，全球氣候變化權威，隸屬英國 University of East Anglia 的 Climate Research Unit (氣候研究中心)電腦內的一些文件和電郵外泄，其中涉及研究中心主管 Professor Phil Jones 和其他氣候變化學者的通訊，通訊內容大至是如何將不利全球暖化理論的原數據(主要是較低的溫度讀數)刪除，又如何將那些對全球暖化理論有異議的學者剔出同行評審名單之內。

有說文件外泄是黑客攪鬼，亦有人估計外泄文件這麼擊中要害，應當是有人告密，但無論如何，醜聞在哥本哈根氣候變化會議前夕爆出，動機自然不言而喻。

醜聞發展至今，Professor Phil Jones 已黯然辭職，茅頭亦已指向其他電郵有提到的學者。

全球暖化學說在上世紀末興起，但其實在本世紀初暖化趨勢已經停止，氣候專家亦將議題由較肯定的全球暖化(global warming)，偷天換日改為無稜兩可的氣候變化(climate change)，但求矇渾過關，難得信徒又全單接收。如今爆出連先前那些變暖數據都經過人為加工，那麼全球暖化本身就是一個世紀大騙局，目的就是利用這個騙局製造恐慌，再將恐慌轉化成支配全球經濟生產(試想想，炭排放影響能源生產，能支配能源生產就能支配經濟生產)的受權，達到全球資產重新分配這個左派烏托邦。

可惜的是，全球暖化的信徒包括了差不多所有主流傳媒，這單篤數醜聞，主流傳媒不是輕輕帶過，就是避之則吉。你想知多一點，可以在Google用 ClimateGate 這關鍵字搜尋一下。

我的政改方案

特首

2012年特首不可以由直選產生，那麼就退一步，令選委會由直選產生。與其勞民傷財另選選委會委員，小弟覺得林忌提出的民選區議員組成選委會方法可取，就借來一用。

2017年之後，特首可以由直選產生，那麼2012年民選區議員組成的選委會就過渡成提名委員會。

立法會

如果2020年立法會議員全由直選產生，但2012年地區直選和功能組別比例不變，要在2012和2016循序漸進增加立法會民主成份，最直接的方法不是現時所謂的區議會方案，而是分三階段將功能組別直選化，取締公司票，議席由界別從業員一人一票選出，2012年直選十席，2016年再直選多十席，到2020年全部三十席功能組別全由直選產生，加上三十席地區直選，到時立法會議員就變相全由直選產生。

分組點票我反而覺得可以保留，變相兩院制對民粹主義亦有一定制衡作用，看看美國，眾議院在民主黨主導下已變成populist mob，沒有參議院制衡，美國早就在奧巴馬推波助瀾下改行社會主義了。

誰還會去香港迪士尼

傳聞多年的上海迪士尼，近日似乎明朗化，特區政府只能死撐，說中國有龐大市場，有好大潛力，容納兩個迪士尼樂園是綽綽有餘。

問題是香港那個迷你版能吸引那些客源。

要帶來經濟效益，最好當然能吸引遊客為了迪士尼專程到港一遊，退而求次，起碼都要令遊客留港多一兩日。那些即日來回客，對迪士尼收支平衡或有幫助，但經濟效益真的少之又少。

香港迪士尼開幕至今，為了迪士尼專程到港的遊客，恐怕大部分是來自內地的。當上海有另一個規模比較像樣的迪士尼，香港那個吸引力自然大減，專程到港遊迪士尼的亦會減少。

海外客源呢?

歐美日遊客根本就不會為了迪士尼而到港旅遊，人家家鄉有更大更好玩的迪士尼，犯不著遠道而來，分分鐘連順道一遊的興致也沒有。

吸引不了歐美日遊客，剩下的就只有東南亞遊客。

老實講，中國遊客的修養已馳名海外，上海迪士尼接收了國內客源，反而對淨化香港那個有幫助，東南亞客源有可觀增長亦不出為奇。不過東南亞比較近香港，遊客不少會是週末客(就像港人到曼谷星加坡渡週末一樣)，帶來的經濟效益始終不及歐美日遊客，但總好過冇。

到了今時今日，香港迪士尼要回本應該是沒有可能了，能做到收支平衡就已經還得神落，要不然迪士尼總公司也不會肯以股代債脫身。未來兩三年特區政府如能執靚迪士尼盤數，就上市將股權套現吧，以免夜長夢多。

一念之差

同樣是一九八九年。

在春夏之交的北京，話事人決定開槍，軍隊入城鎮壓，屍橫片野，血流成河。

而在深秋的東柏林，話事人一樣有能力調動軍隊鎮壓，但最終沒有這樣做，結果柏林圍牆倒下，德國統一，變天潮橫掃東歐，最後連老大哥蘇聯也瓦解。

歷史往往就是分別在一念之差。

如果當年有一念之仁的是鄧小平而不是東德領導人，開槍的是駐東德的蘇聯紅軍而不是中共人民解放軍，又或者胡耀邦遲死一年，往後二十年歷史會怎樣改寫?香港還會不會為2012年有沒有直選而爭拗?

或許我是想多了，以中共的性格，就算胡耀邦死遲一年，柏林圍牆倒下在先，槍，還是會照開的。

無殼蝸牛、有殼樓蟹

近日豪宅樓價颷升，多層大廈單位呎價竟超越獨立洋房，熱錢炒作已到了瘋狂地步，有團體在過去週末就發起「無殼蝸牛」遊行，要求政府復建居屋、增加土地及屋宇供應和照顧中下階層住屋需要。

小弟只想問問那班抽水政客，知不知道自己想要求政府做甚麼?

住屋需要，基本上不是租就是買。租，政府多年來一直有起公屋，而且等上樓時間近年也沒有增長，很明顯問題不是中下階層租屋有困難。

不是租屋有困難，那自然是買屋有困難。

要舒緩買屋困難，不外乎兩度板斧，要嗎可以增加供應，要嗎用行政手段為首次置業人士提供種種協助。

先講增加供應。

復建居屋、增加土地及屋宇供應，全都是有效辦法。還記得八萬五嗎?對，就是令老董聲名狼籍的房屋政策。有此政策，就是因為當年樓價颷升令到很多人買不起樓，每年新建樓宇單位不少於八萬五個的話，供應增加自然令樓價回落，樓價回落自然會有更多人買得起樓。

所以從某角度看八萬五政策其實是空前成功的。

現時那班抽水政客重提增加供應，沒問題，最緊要是樓價回落幅度比預期大、冚街都是負資產時要企定定受靶不要走數就得了。

講完增加供應，再講為首次置業人士提供種種協助。

首次置業，最大問題不是每月供款(hopefully)，而是那筆最少都要三成的首期。林林種種為首次置業人士提供的協助，絕大部分都是協助那些人夠俾首期的。除非是有心人送錢，否則怎麼樣協助都離不開額外貸款，亦即變相避過金管局七成樓按上限的指引。

在美國，民主黨也試過為協助中下階層置業而提出相關的政策，包括指令銀行放寬樓宇按揭的批核條件。結果，那些次級按揭的確完了很多中下階層的置業夢，但同時令到本來不能負擔的人勉強擔起業主擔子，結果如何，我想也不用多講。

美國次按爆煲，起碼也有足夠結構產品將風險分散到全世界，但香港呢?如果再來一次負資產風暴，我想連阿爺也頂不住。

前車可鑒，兩條路也地雷處處，小弟還是建議抽水政客想清楚要政府怎樣舒緩買屋困難。

再者，就算不能置業也不能說是「無殼蝸牛」啩，殼是可以租的。況且，樓蟹不就是有殼嗎?

一隻大白象的誕生

擾釀多時的廣深港高鐵，今個星期終於在行政會議拍版。接近六百億的造價，包括了26公里的地下路軌，西九龍總站，和週邊配套。

西九龍總站，設於深層地底，有15個月台，規模比東京站還大。

東京站是日本新幹線樞紐，向西有穿梭東京大阪的東海道新幹線，向北有打通本州南北的東北新幹線，上越新幹線和長野新幹線。東京站的新幹線網絡那麼成熟，也只不過用了十個月台。

廣深港高鐵香港段只得一組路軌，載客量有限，左看右看，都看不出西九龍總站有何需要起到這樣大。

規模起得這樣大，看來是政府嚴重高估了客量。

特區政府一再強調，廣深港高鐵不是連接深圳廣州這樣簡單，是連接大陸整個高鐵網絡，還誇口說會有大量商務客從大江南北乘高鐵到香港。

小弟懷疑解話高官有沒有搭過高鐵，又有沒有出過差?

沒有錯，在城際交通來講，中短途高鐵確比飛機吸引，因為機場大多遠離市區，高鐵站又大多在市中心，如計門口至門口的旅程時間，撇去高鐵運行/飛機飛行時間，搭高鐵通常比搭飛機有兩至三小時優勢。大家聽得多的東京至大阪新幹線，和倫敦至巴黎的歐州之星，就是善用這優勢的例子。兩者亦有一個共通點，就是高鐵行車時間都在三小時之內。

飛機飛行速度大概是高鐵三倍，亦即是說，搭高鐵得到的兩至三小時優勢，隨著高鐵旅程越長而迅速消失，基本上，高鐵快過飛機的優勢，大約在五小時車程左右就消失。

商務客往來最多的是北京和上海，但對不起，搭高鐵去上海要八小時，去北京更要十小時。

以為商務客會搭十小時高鐵由北京去香港，那肯定是莽想。

八至十小時旅程，其實班次上是相當局限。中午前出發，要到晚上八九點才到步，基本上整天沒有了，商務客一定不會搭。夜車呢?那就更謊謬。晚上十點開車要到早上七八點才到，難道要商務客連梳洗機會都沒有就直去開會?

政府硬膠夠未?

慳一晚酒店?你估商務客是背包一族嗎?又有那一個商務客會不選擇早一晚飛到香港在酒店舒舒服服休息一晚第二日搏殺呢?出公數的嗎，為何要自己受罪?

日本新幹線網絡那麼完善，不計揸JR Pass的遊客，又有幾多人會用九小時由八戶搭到九州博多呢?

如用五小時車程為選擇高鐵和飛機的分界，那麼，會選擇高鐵的商務客，除了廣東省內各大城市之外，基本上就是來往福州，長沙，和武漢的人。

香港來往福州，現時每日有四班機(全是Airbus A319/A320/A321機種)，武漢兩班，長沙仲得一班。就算全部改搭高鐵，這種客量，這種規模，高鐵不是一隻大白象又是甚麼?